Bremsuklossi D1029 sjálfvirkur varahlutur fyrir BUICK sjálfvirkan aukabúnað framás GDB1688

Lífræn bremsuklossar
Upphaflega voru bremsuklossar gerðir úr asbesti, hitaupptökuefni sem hentaði vel fyrir sliti sem bremsuklossar tóku á sig. Hins vegar hefur komið í ljós að asbest er mjög öflugt krabbameinsvaldandi og langvarandi útsetning fyrir því getur valdið krabbameini. Bremsuklossar sem byggjast á asbesti myndu slitna með tímanum og gefa frá sér asbest sem festist við dekk og komast upp í loftið. Framleiðendur gerðu sér grein fyrir því að asbest var ekki öruggt efnasamband til að nota til að framleiða hemlakerfi. Þess vegna voru lífrænar bremsuklossar, eða lífrænar bremsuklossar úr asbesti (NAO) búnir til til að fylla skarðið.

Lífræn bremsuklossar, sem eru staðlaðir í um 67% nýrra ökutækja sem seldir eru í Bandaríkjunum, eru gerðir úr blöndu af trefjum og efnum eins og gúmmíi, kolefnissamböndum, gleri eða trefjaplasti, Kevlar og fleiru og eru bundin saman við plastefni. Þeir hafa tilhneigingu til að framleiða minna ryk en sumar aðrar gerðir af bremsuklossum, svo sem úr málmi, og eru fáanlegir á hæfilega lágu verði. Ólíkt afköstum bremsuklossa, sem eru aðallega notaðir í þungum og afkastamiklum ökutækjum, mynda lífrænar bremsuklossar í meðallagi núning án þess að mikill hiti sé til staðar, sem gerir þá hentuga fyrir ökumenn sem nota bíla sína við venjulegan akstur og vinnu. Lífræn bremsuklossar hafa einnig tilhneigingu til að vera hljóðlátir og leggja ekki mikla álag á bremsuhjólin, sem er plús vegna þess að bremsuhjólar geta verið dýrir að gera við eða skipta um ef þeir skemmast.

Hins vegar hafa lífrænir bremsuklossar nokkra ókosti í samanburði við aðrar gerðir bremsuklossa. Vegna samsettrar náttúru geta lífrænar bremsuklossar haft tilhneigingu til að slitna aðeins hraðar, sem þýðir að það gæti þurft að skipta þeim út oftar. Þeir hafa einnig tilhneigingu til að virka best innan minni hitastigs, sem þýðir að þeir virka ekki eins vel í miklum veðrum eða þegar þeim er ýtt of mikið og ofhitnað. Lífræn bremsuklossar eru einnig með meiri þjöppun, sem þýðir að ökumaðurinn þarf að þrýsta hemlinum af meiri krafti til að virkja þá.