Frá fægingum og vaxi, til sía og vélarolíu, valið er fjölmargt og ógnvekjandi þegar kemur að því að velja réttar vörur fyrir bílinn þinn, vörubíl, coupe eða crossover. Valkostir eru miklir - og hver valkostur hefur sitt eigið sett af einstökum eiginleikum, loforðum og tækni. En hvað er besta bremsuklossinn?
Sérstaklega ruglingslegt getur verið að velja rétt sett af bremsuklossum fyrir bílinn þinn. Þegar öllu er á botninn hvolft eru bremsuklossar mikilvægur þáttur sem notaður er til að hjálpa ökutækinu að vinna eitt mikilvægasta starf sitt: stöðvun.
Ekki eru allir bremsuklossar eins byggðir. Hver þeirra er búinn til með því að nota úrval af efnum og ferlum sem ráða frammistöðu þeirra, hávaða, verði, ábyrgð og getu til að framkvæma stöðugt og örugglega í gegnum líf sitt. Lengri líftími bremsuklossa er algengur kaupþáttur fyrir marga kaupendur þar sem það sparar þér peninga.
Munurinn á efni bremsuklossa og smíði getur verið mjög mismunandi frá einum valkosti til annars, en það eru tveir sameiginlegir þræðir sem vert er að skilja.
Í fyrsta lagi eru bremsuklossar neysluhæfir. Eins og blýantur strokleður, þeir slitna svolítið í hvert skipti sem þeir eru notaðir, þar til þarf að skipta um þá.
Í öðru lagi samanstanda allir bremsuklossar af lag af slitsterku „núningsefni“ sem er fest (oft með lími) við „bakplötu“ úr málmi.
Ímyndaðu þér Oreo kex þar sem efsta stykkið er fjarlægt: solid kexið á botninum er bakplatan og örlítið smærri hvíta lagið af kökukreminu er núningsefnið.
Á sama hátt og fylling Oreo getur verið látlaus, súkkulaði eða hnetusmjör, eru ýmsar uppskriftir fyrir núningsefni bremsuklossa einnig mögulegar. Sumir bremsuklossar nota keramik núningsefni og aðrir nota málm eða lífrænt efni í staðinn.
Hvað er besta bremsuklossinn? Það fer eftir umsókninni.
Keramik bremsuklossar virka betur við daglegan akstur, virka hljóðlátari og þola betur hita - þó þeir séu gjarnan dýrari.
Málmbremsuklossar virka betur og kosta minna, þó þeir bíti harðar og geti verið háværari við notkun.
Lífræn bremsuklossar hafa tilhneigingu til að vera áhrifaríkir, hljóðlátir og ódýrari - en þeir geta valdið „svampkenndum“ bremsupedalstilfinningu og þeir þurfa tilhneigingu til að skipta oftar.
Núningsefni til hliðar, það sem er mikilvægast er að biðja um galvaniseruðu bremsuklossa. Hér er ástæðan:
Flestir bremsuklossar hafa einn alvarlegan galla sem takmarkar líftíma þeirra - og það hefur að gera með bakplötuna
Bremsuklossar eru rekstrarvörur sem eru mikilvægar fyrir hemlakerfið. Rétt eins og bremsuvökvi er oft litið fram hjá þeim og afleiðingarnar geta verið hörmulegar.
Bremsuklossarnir hafa það hlutverk að grípa í bremsudiskana til að draga úr hraða þeirra. Þeim er komið fyrir í bremsudiskum og hlutarnir sem ýta á bremsuklossana á diskunum kallast stimplar. Rétt eins og aðrar rekstrarvörur verða bremsuklossar fyrir sliti og skipta þarf um þau áður en þau fara undir lágmarksgildi.
Þegar um er að ræða bremsuklossa er slit þeirra mælt með þykkt lag núningsefnisins. Það efni er það sem hjálpar bremsudiski að hægja á og stöðva þegar bremsur eru notaðar, en einnig þegar gripstjórn eða ESP sparkar í til að hægja á einu hjólanna.
Núningsefni sem bremsuklossar nota ákvarðar gerð þeirra. Allir bremsuklossar treysta á málmplötu sem hefur núningsefni á sér, en samsetningin á umræddu efni ræður því hvernig þeir klossar munu virka. Það er engin almenn regla varðandi samsetningu bremsuklossa að segja að tiltekin gerð sé sú besta og allar aðrar séu síðri.
Bestu bremsuklossarnir fyrir ökutækið þitt fer eftir því hvað þú þarft þessa hluta til að gera. Sumir púðar eru betri til daglegs aksturs við allar veðurskilyrði, en aðrir eru aðeins hannaðir til að nota á brautinni. Hvað varðar hið síðarnefnda, jafnvel þótt árangur þeirra sé ótrúlegur í samanburði við venjulegan, þá er það ólöglegt að nota þá á þjóðvegum.
Ástæðan liggur í samsetningu kappakstursbremsuklossa, sem eru hannaðir til að starfa við sérstakar aðstæður, sem eru ósamrýmanleg daglegri notkun. Við munum lýsa þessu hér á eftir ásamt öðrum mikilvægum upplýsingum um gerðir bremsuklossa og notkun fyrir flest framleiðslutæki.
Áður en við förum í smáatriði hvetjum við þig til að láta athuga bremsur þínar með reglulegu millibili þegar þú ferð með bílinn þinn í búðina til viðhaldsvinnu, en einnig þegar þú sérð að hemlun er ósamræmi eða versnar.
Slepptu aldrei bremsuklossum og gerðu alltaf upplýst kaup. Ódýrt högg eru verstu hlutar sem þú gætir keypt fyrir bílinn þinn. Það er best að láta það standa en að passa falsaða bremsuklossa, diska eða aðra íhluti.
Hálf málmbremsuklossar
Önnur tegund bremsuklossa núningsefnis er kölluð „hálfmálm.“ Ástæðan fyrir þessu er sú að þeir innihalda 30 til 65% málm miðað við þyngd.
Margar tegundir málms eru notaðar, allt frá kopar og járni til stáls. Restin af núningsyfirborðinu er úr fylliefnum, breytingum og öðrum efnum sem þarf til að auka afköst og viðhalda áreiðanleika.
Þessi tegund af núningsefni bremsuklossa er afar vinsæl meðal bílaframleiðenda og þeir eru taldir vera fjölhæfasta gerð bremsuklossa á markaðnum. Þeir hafa augljóslega sína ókosti, en sumir telja að besti kosturinn sé að fá hálfmálmbremsuklossa. Það veltur allt á umsókninni.
Áður en keramikbremsuklossar komu fram voru hálf-málmblokkir áður bestu púðarnir sem til eru á markaðnum. Augljóslega hefur eitthvað af þeim kostum horfið með nýrri tækni, en þeir geta samt fylgst með yfirburðamönnum sínum frá mörgum sjónarhornum.
Keramik bremsuklossar
Upphaflega var keramik núnings efni fyrir bremsuklossa þróað í staðinn fyrir bæði lífræna og hálfmálmaða hluta. Þetta hefur ekki gerst ennþá, en það er góð ástæða fyrir því. Keramikbremsuklossar eru þeir dýrustu sem þú getur keypt og hæfileikar þeirra henta ekki öllum neytendum sem birgjar og bílaframleiðendur miða að.
Í stað þess að lífrænt efni fannst fyrstu gerð bremsuklossa sem lýst er hér að ofan, hafa þessir þættir þétt keramikefni. Ekki hugsa um gler, heldur eitthvað svipað leirkeri sem er búið til í ofni, sem er blandað með kopar (eða öðrum málmi) trefjum. Saman gefur efnasamsetningin betri afköst og þau eru hljóðlausari en aðrar gerðir.
Keramik bremsuklossar eru vel þegnir fyrir langan líftíma, auk stöðugrar og stöðugrar frammistöðu alla ævi. Hins vegar eru þessir púðar stundum gagnrýndir fyrir „tilfinninguna“ sem þeir veita í notkun, en einnig fyrir minni virkni í köldu loftslagi í samanburði við hálfmálmdúða.
Þessa tegund af bremsuklossa má ekki rugla saman við kolefni-keramik hemlakerfi, sem finnast í ofurbílum. Sumir háþróaðir sportbílar bjóða þeim sem aukabúnað. Þeir koma með keramikpúðum en diskarnir eru gerðir úr samsettum efnum í stað steypujárns. Þeir veita hámarks afköst í bílum en kosta líka mikinn kostnað og þarf að hita upp til að ná sem bestum árangri.
Kostir og gallar við bremsuklossa
Við útskýrðum í inngangi sögunnar að hið fullkomna bremsuklossi hefur ekki verið fundið upp ennþá. Það er engin lausn fyrir alla fyrir öll forrit, rétt eins og USB (Universal Serial Bus) er ekki svona „alhliða“ ef við skoðum allar afleiður þess gerðar með tímanum.
Það veltur allt á því hvað þú vilt gera við bílinn sem þarf nýja bremsuklossa. Ferðamenn geta haft næga afköst frá lífrænum púðum, en hálf-málm eða jafnvel keramikpúðar geta einnig hentað þörfum þeirra.
Flestir lífrænir púðar mynda góða núning án þess að þurfa að hita upp á nokkurn hátt og þeir eru líka ódýrastir á markaðnum.
Því miður eru hlutirnir ekki eins góðir með lífræna púða eins og þú krefst meira af bremsunum þínum, þar sem þeir geta látið pedalann líða „gruggugan“ þegar ekið er hart og þeir heiðarlega standast ekki vel við akstursakstur. Lífræn bremsuklossar hafa einnig tilhneigingu til að klæðast hraðar en aðrar gerðir, en að minnsta kosti gera þeir minna ryk og eru hljóðlátari en hálf-málmseiningar.
Ef ökutækið sem þú ert að aka er ætlað fyrir mikið álag geturðu bara gleymt lífrænum púðum og fengið þér hálfgerða málm. Sama gildir um ökumenn sem vilja meiri afköst í torfæruskilyrðum. Ökumenn sem vilja meiri hemlunarafköst á götunni verða að gera hið undraverða val á milli keramik- og hálfmálmbremsuklossa.
Síðarnefndu fylgja aukin slit á snúningunum, meiri hávaði og meira ryk. Á sama tíma hafa keramik einingar lengri endingartíma, en gallinn er með minni afköstum en hálf-málm núningsefni en er líka dýrari.
Hlutirnir verða enn erfiðari þegar þú ert að leita að púðum sem ætlaðir eru fyrir sportlega bíla sem fara einstaka brautardaga. Það gæti þurft að hita upp keramikpúðana áður en þeir eru notaðir til fulls og þeir hafa heldur ekki sömu hitauppstreymis- og dreifingargetu.
Gallarnir tveir sem settir voru fram í fyrri setningunni þýða að aðrir þættir hemlakerfisins munu hafa tilhneigingu til að hitna hraðar og leiða til minni afkasta.
Helsti kosturinn við keramikbremsuklossa er lengri líftími og hitastöðugleiki yfir margs konar notkun. Til dæmis, ef þú vilt bara fá hringi á litla braut og ferð aftur til daglegs aksturs, gætu keramikpúðar verið betri fyrir þig.
Ef þú ert með stærri hringrás til ráðstöfunar og vilt fá meiri afköst á hana, með hliðarnar á meira bremsuryki og hávaða, ættir þú að fá hálfmálmdúða. Sams konar bremsuklossar mynda einnig meira slit á bremsuhjólum, en veitir einnig meiri „bit“ og tilfinningu þegar ýtt er á pedalinn.
Þegar öllu er á botninn hvolft skaltu muna að hafa samráð við framleiðanda bremsuklossa eða sérfræðing í hemlakerfum áður en þú færð nýja púða á bílinn þinn.
Fyrir venjulega ökumenn gætu lífrænu púðarnir verið þeir bestu, með möguleika á að fá keramikpúða sem uppfærslu. Íþróttabílar með áhugasama ökumenn verða að velja á milli hálfmálmaðra eða keramikbremsuklossa eftir þörfum þeirra og löngunum. Veldu skynsamlega og vertu öruggur á veginum og brautinni.
Pósttími: 28. júní -2021